{"id":95550,"date":"2026-10-10T00:01:00","date_gmt":"2026-10-10T06:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.opinionpublica.tv\/portada\/?p=95550"},"modified":"2026-10-09T17:18:36","modified_gmt":"2026-10-09T23:18:36","slug":"empresas-de-sedena-subsidiaran-con-127-mdp-al-dia-al-tren-maya-mundo-maya-mexicana-ferrocarril-del-istmo-e-islas-marias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.opinionpublica.tv\/portada\/empresas-de-sedena-subsidiaran-con-127-mdp-al-dia-al-tren-maya-mundo-maya-mexicana-ferrocarril-del-istmo-e-islas-marias\/","title":{"rendered":"Empresas de Sedena subsidiar\u00e1n con 127 mdp al d\u00eda al Tren Maya, Mexicana, Ferrocarril del Istmo e Islas Mar\u00edas"},"content":{"rendered":"\n
\"Empresas<\/figure>\n\n\n\n

Las empresas que administran las Fuerzas Armadas van a recibir subsidios de 127.4 millones de pesos cada d\u00eda a lo largo de 2027, de acuerdo con el Paquete Econ\u00f3mico que el secretario de Hacienda, \u00c9dgar Amador, entreg\u00f3 el 8 de septiembre.<\/p>\n\n\n\n

El Tren Maya, Mexicana de Aviaci\u00f3n, Grupo Mundo Maya, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec y las Islas Mar\u00edas, cinco empresas creadas en el sexenio del expresidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, van a requerir un apoyo total de 46 mil 529 millones de pesos durante el pr\u00f3ximo a\u00f1o, debido a que sus ingresos son insuficientes para cubrir sus gastos de operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En particular, la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional (Sedena) proyect\u00f3 49.8 millones de pesos diarios para el Tren Maya, inaugurado en diciembre de 2023; 2.4 millones en el caso de Mexicana de Aviaci\u00f3n, cuya nueva etapa bajo el control del Estado comenz\u00f3 en el mismo mes; y 5.9 millones para Grupo Mundo Maya, creado en abril de 2022 con el fin de administrar infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec es la empresa que m\u00e1s apoyo gubernamental va a recibir durante el pr\u00f3ximo a\u00f1o, pues la Secretar\u00eda de Marina (Semar) calcula 69.2 millones de pesos diarios, y otros 0.1 millones para las Islas Mar\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Desde su puesta en marcha, estos proyectos han requerido subsidios del gobierno, los cuales ascienden a 159 millones de pesos al d\u00eda durante el a\u00f1o en curso.<\/p>\n\n\n\n

Las empresas administradas por las Fuerzas Armadas no muestran una trayectoria de consolidaci\u00f3n financiera, por el contrario, sus d\u00e9ficits se pueden profundizar a medida que aumentan los costos de operaci\u00f3n y mantenimiento sin que los ingresos derivados de la demanda crezcan al mismo ritmo, advirti\u00f3 Juan Carlos Machorro, especialista en infraestructura y socio del despacho Santamarina y Steta.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEste deterioro pudo haberse previsto en buena medida. Desde la concepci\u00f3n de los proyectos hubo an\u00e1lisis que alertaron sobre su inviabilidad financiera. Un ejemplo son los sobrecostos del Tren Maya que document\u00f3 el Imco (Instituto Mexicano para la Competitividad) en sus primeras etapas. Frente a estas advertencias, el gobierno restringi\u00f3 el acceso a la informaci\u00f3n bajo argumentos de seguridad nacional\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Machorro dijo que estas empresas operan con elevados niveles de opacidad y, en algunos casos, sin mecanismos suficientes de control financiero y t\u00e9cnico.<\/p>\n\n\n\n

\u201cYa se hab\u00eda advertido que, sin estudios de demanda rigurosos, transparencia y una gesti\u00f3n separada de intereses pol\u00edticos, los riesgos financieros son elevados. Transparencia Mexicana tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3, en su momento, que cuando los costos de operaci\u00f3n de una empresa p\u00fablica superan de manera sistem\u00e1tica sus ingresos, pueden generarse condiciones para eventuales procesos de privatizaci\u00f3n\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Clemente Ruiz Dur\u00e1n, catedr\u00e1tico de la UNAM, consider\u00f3 que una de las principales debilidades de estos proyectos es la falta de planeaci\u00f3n, ya que fueron impulsados a partir de decisiones pol\u00edticas y no de evaluaciones t\u00e9cnicas sobre su rentabilidad, generaci\u00f3n de riqueza y contribuci\u00f3n al desarrollo econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstos proyectos van a requerir apoyos fiscales o subsidios que se convertir\u00e1n en compromisos financieros para el gobierno y que, en momentos de presi\u00f3n presupuestaria, pueden adquirir una relevancia importante\u201d, dijo a El Gran Diario de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

El ex presidente del Consejo del Colegio de Ingenieros Ambientales, Julio Valdivieso, se\u00f1al\u00f3 que la problem\u00e1tica tambi\u00e9n muestra un uso err\u00f3neo de recursos p\u00fablicos en proyectos que no han dado beneficio real al pa\u00eds y que pueden ser utilizados en otros rubros como la prevenci\u00f3n de inundaciones.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSin embargo, como el mantenimiento en drenaje u otras obras no es algo que se pueda presumir, no se realiza la inversi\u00f3n. En cambio, en otras obras s\u00ed, porque sirven para la propaganda pol\u00edtica, como son las empresas de las Fuerzas Armadas\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, Edmundo Gamas, director del Instituto Mexicano para el Desarrollo de Infraestructura (Imexdi), expuso que el uso de subsidios tambi\u00e9n se relaciona con el menor crecimiento del Producto Interno Bruto, ya que no es gasto que impulse la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDesde la llegada de Morena a la Presidencia, la econom\u00eda mexicana ha avanzado apenas a un ritmo similar al crecimiento de la poblaci\u00f3n. Se ha incrementado el gasto social para fortalecer su base pol\u00edtica y se han impulsado proyectos de infraestructura que han terminado con enormes sobrecostos. Ahora, algunos de estos proyectos cuestan m\u00e1s en su operaci\u00f3n de lo que generan\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Con informaci\u00f3n de El Universal<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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