{"id":92744,"date":"2026-08-29T00:01:00","date_gmt":"2026-08-29T06:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.opinionpublica.tv\/portada\/?p=92744"},"modified":"2026-08-28T17:37:18","modified_gmt":"2026-08-28T23:37:18","slug":"fallas-y-pocos-usuarios-asfixian-al-tren-interoceanico-opera-con-subsidio-de-97","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.opinionpublica.tv\/portada\/fallas-y-pocos-usuarios-asfixian-al-tren-interoceanico-opera-con-subsidio-de-97\/","title":{"rendered":"Fallas y muy pocos usuarios asfixian al Tren Interoce\u00e1nico; opera con subsidio de 97%"},"content":{"rendered":"\n
\"Fallas<\/figure>\n\n\n\n

El proyecto del ex presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador para revivir el Istmo de Tehuantepec y crear un puente comercial terrestre al Canal de Panam\u00e1 ha estado marcado por sobrecostos en su construcci\u00f3n y asfixia financiera.<\/p>\n\n\n\n

Tras m\u00e1s de dos a\u00f1os de haber iniciado sus operaciones, el Tren Interoce\u00e1nico, administrado por la Secretar\u00eda de Marina (Semar), se mantiene a flote gracias a un masivo soporte del erario federal, operando con un margen de autosuficiencia comercial casi nulo.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan registros de la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico (SHCP) y del Presupuesto de Egresos de la Federaci\u00f3n, el costo global de la obra escal\u00f3 hasta 62 mil millones de pesos, triplicando las proyecciones estimadas al inicio de los trabajos de rehabilitaci\u00f3n en 20 mil millones de pesos.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de las multimillonarias inyecciones de capital, el sistema ferroviario no genera los ingresos necesarios para solventar su operaci\u00f3n diaria, obligando al Estado a subsidiar 97% de su costo operativo, mientras que los recursos propios captados por la v\u00eda comercial apenas aportan el restante 3%.<\/p>\n\n\n\n

Recuperan ruta<\/p>\n\n\n\n

La ruta ferroviaria original data de la \u00e9poca de Porfirio D\u00edaz, inaugurada formalmente en 1907. Cay\u00f3 en desuso tras la apertura del Canal de Panam\u00e1 en 1914; sin embargo, el gobierno de L\u00f3pez Obrador se comprometi\u00f3 a recuperar y crear un nuevo puente comercial.<\/p>\n\n\n\n

La rehabilitaci\u00f3n se inici\u00f3 en 2020 con una inversi\u00f3n de 3 mil 195 millones de pesos para el levantamiento y cambio de rieles de la L\u00ednea Z (Coatzacoalcos-Salina Cruz); en 2021 se inyectaron 4 mil 134 millones; en 2022 se destinaron 9 mil 510 millones m\u00e1s; en 2023 se presupuestaron otros 7 mil 680 millones, en tanto que para 2024 el incremento presupuestal ascendi\u00f3 a 30 mil 915 millones. Adicionalmente, de 2022 a 2024 se destinaron, a trav\u00e9s de otras partidas, 6 mil 566 millones de pesos para obras complementarias, como la construcci\u00f3n de rompeolas, aduanas, terminales de carga e infraestructura de seguridad militar operada por la Secretar\u00eda de Marina.<\/p>\n\n\n\n

Cifras rojas<\/p>\n\n\n\n

Tras el inicio de sus operaciones comerciales, a finales de 2023, la empresa estatal Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) ha movilizado 1.1 millones de toneladas de mercanc\u00edas, cifra muy por debajo de la que se maneja en el mercado ferroviario nacional; firmas privadas como Ferromex trasladan vol\u00famenes superiores a 60 millones de toneladas en un solo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Al momento, el Interoce\u00e1nico cuenta \u00fanicamente con 13 clientes corporativos fijos, entre los que destacan compa\u00f1\u00edas como Cemex y ADN Energ\u00eda para el movimiento de insumos industriales espec\u00edficos como cemento y coque. Los ingresos generados de diciembre de 2023 a diciembre de 2025 suman apenas 177 millones de pesos. En tanto que para 2026 se tiene proyectada la captaci\u00f3n de 65 millones de pesos.<\/p>\n\n\n\n

En lo que respecta al tr\u00e1fico de pasajeros, la demanda social tambi\u00e9n se mantiene a la baja. El tren promedia cerca de 5 mil usuarios mensuales en su ruta comercial, convirtiendo este rubro en un servicio de car\u00e1cter puramente social antes que redituable.<\/p>\n\n\n\n

Tijera presupuestal<\/p>\n\n\n\n

Ante este escenario de lento retorno, la SHCP modific\u00f3 dr\u00e1sticamente la pol\u00edtica presupuestaria hacia el megaproyecto. En 2025, la Federaci\u00f3n determin\u00f3 reducir el presupuesto del Interoce\u00e1nico de 25 mil 122.9 millones de pesos a 3 mil 828.3 millones, es decir, un recorte de 84.7%.<\/p>\n\n\n\n

En lo que va de este a\u00f1o, tambi\u00e9n ha habido modificaciones presupuestales a la baja. De 23 mil 051.6 millones de pesos que se ten\u00edan previstos para dicha obra, al segundo semestre de este a\u00f1o ese recurso se hab\u00eda reducido a 4 mil 879.4 millones.<\/p>\n\n\n\n

Los mencionados recortes han impedido la realizaci\u00f3n de obras de mantenimiento. A la fecha, el Tren Interoce\u00e1nico ha registrado un total de ocho siniestros operativos, siendo el evento m\u00e1s cr\u00edtico el descarrilamiento grave de un convoy ocurrido en la zona centro de Oaxaca, el cual cobr\u00f3 la vida de 14 personas y dej\u00f3 m\u00e1s de un centenar de heridos.<\/p>\n\n\n\n

Falta de planeaci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan expertos, el Tren Interoce\u00e1nico ha enfrentado problemas de falta de planeaci\u00f3n, mal dise\u00f1o de su trazo, m\u00e1quinas obsoletas con antig\u00fcedad de 20 a 40 a\u00f1os, sumado a la participaci\u00f3n de las Fuerzas Armadas en su construcci\u00f3n, nula transparencia y casos de corrupci\u00f3n que han derivado en accidentes, lo cual no permiti\u00f3 competir con el Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

El doctor Manuel del Moral, catedr\u00e1tico del Departamento de Arquitectura, Urbanismo e Ingenier\u00eda Civil de la Universidad Iberoamericana, afirma que el Interoce\u00e1nico es \u201cuna obra que tiene muchos problemas desde el dise\u00f1o, (…) el trazo que han trabajado es hist\u00f3rico, no tuvo un redise\u00f1o, sumado a las caracter\u00edsticas de las m\u00e1quinas y vagones que son muy antiguos, entre 20 y 40 a\u00f1os\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En entrevista, expuso que desde la parte t\u00e9cnica tiene curvaturas horizontales y consecutivas, lo cual hace muy dif\u00edcil tomar cierta velocidad. Tiene temas de pendientes con variaciones constantes y las transiciones no son muy eficientes para los sistemas actuales, sumado a que los radios de curvatura son muy reducidos. Agrega que se construy\u00f3 en un suelo blando, arcilloso, que se mueve con el tiempo. Entonces hace necesario desarrollar constantes alineaciones, revisar por completo la obra para evitar que tuviera asentamientos diferenciales o que perdiera nivelaci\u00f3n en algunos tramos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTiene muchos problemas en t\u00e9rminos espec\u00edficos con respecto a lo que es el tipo de veh\u00edculo (…), de entre 20 y 40 a\u00f1os de antig\u00fcedad (…) El problema fundamental es la integraci\u00f3n de una serie de cosas: es el tipo de locomotora, es el tipo de carros que utiliza, es la v\u00eda, sin duda tiene que ver con la topograf\u00eda del lugar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Recuerda que el Interoce\u00e1nico hab\u00eda sido el sue\u00f1o de todos los gobiernos mexicanos para hacer competencia al Canal de Panam\u00e1, pero es imposible que la obra realizada en el sexenio de L\u00f3pez Obrador lo haga, porque no est\u00e1 acompa\u00f1ada de un plan integral de infraestructura de los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos.<\/p>\n\n\n\n

Considera que se debe realizar un redise\u00f1o, un estudio integral para reconocer cu\u00e1les son las velocidades promedio convenientes y modernizar la red de infraestructura, de las m\u00e1quinas y veh\u00edculos que se compraron.<\/p>\n\n\n\n

Refiere que encargar la obra a militares fue quiz\u00e1 en el sentido de la confianza que han tenido la presidenta Claudia Sheinbaum y el expresidente L\u00f3pez Obrador en t\u00e9rminos de ceder al militar el proceso de la administraci\u00f3n, la gesti\u00f3n, la operaci\u00f3n y el dise\u00f1o de todos estos proyectos. \u201cHabr\u00e1 en la milicia gente que tenga un conocimiento suficiente, pero creo que siempre hay gente de la iniciativa privada que podr\u00eda [brindar] una perspectiva muy integral de c\u00f3mo mejorar esta obra\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Sobre el tema del balastro y los durmientes podridos, que fueron evidenciados despu\u00e9s del accidente donde hubo v\u00edctimas fatales, reconoce que el balastro no ten\u00eda la calidad, no era el est\u00e1ndar adecuado y hab\u00eda zonas espec\u00edficas donde los durmientes estaban podridos, aunque otras donde eran de concreto.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Eduardo Boh\u00f3rquez L\u00f3pez, director ejecutivo en Transparencia Mexicana, expone que a diferencia de otros proyectos de infraestructura, el Interoce\u00e1nico tiene un inmenso potencial econ\u00f3mico. \u201cDe funcionar apropiadamente, podr\u00eda ser una alternativa respecto al Canal de Panam\u00e1. Ese es un factor de competitividad para muchas empresas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Con informaci\u00f3n de El Universal<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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